目前全世界有4套衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：中國北斗、美國GPS、俄羅斯“格洛納斯”、歐洲“伽利略”。隨著北斗的第14、15顆衛(wèi)星在西昌發(fā)射成功，更標(biāo)志我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)逐步走向成熟。國內(nèi)的不少知名廠家都開始著手打造北斗與GPS兼?zhèn)滠囕d導(dǎo)航儀。下面我們?yōu)榇蠹医榻B一下什么是中國北斗，中國北斗與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比又有什么優(yōu)異之處：

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)﹝BeiDou(COMPASS)Navigation Satellite System﹞是中國正在實施的自主發(fā)展、獨立運行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)由空間段、地面段和用戶段三部分組成，空間段包括5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星，地面段包括主控站、注入站和監(jiān)測站等若干個地面站，用戶段包括北斗用戶終端以及與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容的終端。  

　　2000年，首先建成北斗導(dǎo)航試驗系統(tǒng)后，北斗衛(wèi)星正式加入到世界衛(wèi)生導(dǎo)航系統(tǒng)的行列。系統(tǒng)能使用在多方面的領(lǐng)域，而9月19日凌晨在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的第14、15顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星也都意味著我過北斗衛(wèi)星將開全功能服務(wù)。


北斗衛(wèi)星發(fā)射記錄

 

　　衛(wèi)星 發(fā)射日期 運載火箭 軌道

 

　　第1顆北斗導(dǎo)航試驗衛(wèi)星 2000.10.31 CZ-3A GE0

 

　　第2顆北斗導(dǎo)航試驗衛(wèi)星 2000.12.21 CZ-3A GE0

 

　　第3顆北斗導(dǎo)航試驗衛(wèi)星 2003.05.25 CZ-3A GE0

 

　　第4顆北斗導(dǎo)航試驗衛(wèi)星 2007.02.03 CZ-3A GE0

 

　　第1顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2007.04.14 CZ-3A ME0

 

　　第2顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2009.04.15 CZ-3C GE0

 

　　第3顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2010.01.17 CZ-3C GE0

 

　　第4顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2010.06.02 CZ-3C GE0

 

　　第5顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2010.08.01 CZ-3A IGS0

 

　　第6顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2010.11.01 CZ-3C GEO

 

　　第7顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2010.12.18 CZ-3A IGS0

 

　　第8顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2011.04.10 CZ-3A IGS0

 

　　第9顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2011.07.27 CZ-3A IGS0

 

　　第10顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2011.12.02 CZ-3A IGSO

 

　　第11顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2012.02.25 CZ-3C GEO

 

　　第12、13顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2012.04.30 CZ-3B MEO

 

　　第14、15顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星 2012.09.19 CZ-3B MEO

北斗衛(wèi)星與其他導(dǎo)航系統(tǒng)有什么區(qū)別  

　　除了覆蓋范圍有所區(qū)別外，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比最大的差別在于導(dǎo)航定位方式。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端三部分組成�？臻g端包括5顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星。地面端包括主控站、注入站和監(jiān)測站等若 干個地面站。他并不是由終端直接接收衛(wèi)星廣播信號去定位的。而是通過終端發(fā)送定位請求到地面的服務(wù)基站，再由基站溝通衛(wèi)星，計算終端到地球地心的距離，衛(wèi)星到終端的距離，最后解碼算出坐標(biāo)之后發(fā)送給終端。換句話說，就是地面基站會保存每個終端的位置，不能去地面基站溝通就無法提供定位服務(wù)。

優(yōu)點： 作為導(dǎo)航系統(tǒng)的新生力量，他必然有其過人之處，主要在定位通信綜合領(lǐng)域上。優(yōu)勢在于北斗具有定位和通信雙重作用，具備的短信通訊功能，能與導(dǎo)航相結(jié)合，而這是GPS所不具備的。 另外，北斗采用接收終端不需鋪設(shè)地面基站。當(dāng)災(zāi)難中心的船只一秒鐘就可以發(fā)出信息，開始實施救援行動。全天候快速定位，極少的通信盲區(qū)，精度與GPS相當(dāng)，而在增強區(qū)域也就是亞太地區(qū)，甚至?xí)�超過GPS。  

　　缺點： 作為四個導(dǎo)航系統(tǒng)里面發(fā)展的最晚的，北斗自然有他的不足之處，北斗系統(tǒng)擁有雙向通信的功能，所以在授時精度方面要差一些。而在覆蓋范圍上會比伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)要范圍小。除此之外，使用北斗定位的資費也是一個尚未清晰的問題。

 

　　　北斗衛(wèi)星的應(yīng)用與發(fā)展

 

　　隨著“北斗”覆蓋網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，我國衛(wèi)星系統(tǒng)已能開展完全功能服務(wù)，但這并不意味著我國衛(wèi)星民用事業(yè)能與目前普遍采用的GPS抗衡，芯片及接收終端價格、耗能、體積等方面的差距仍制約其發(fā)展。

 

　　使用北斗GPS雙系統(tǒng)導(dǎo)航，可以令到搜星數(shù)目更多，同時定位更精確。利用北斗衛(wèi)星短信功能，在沙漠、草原、高山、森林等無手機信號的區(qū)域，車主都可以進(jìn)行聯(lián)系與溝通。最重要的一點是建立于北斗的雙向通信功能，可以實現(xiàn)一鍵定位與求救。在點擊“請求救援”后，通過北斗衛(wèi)星定位，車載導(dǎo)航會將當(dāng)前地理位置發(fā)送到服務(wù)中心。